生态环境部等五部门5月9日联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，其中明确自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

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对此，中国汽车工业协会发文称，该项政策措施是生态环境部等相关部委本着助企纾困的原则，结合当前市场形势，经过充分论证，继2022年底优化轻型车车型拓展原则之后，再次给行业带来实质性纾困解忧的具体体现。

国六b车市占率超90%

2016年12月，生态环境部（原环境保护部）联合国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016），明确要求国六标准的实施分为A、B两个阶段：

第一阶段自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国6a限值要求。

第二阶段自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国6b限值要求。同时，明确提出道路实际排放测试（简称RDE）试验在2023年7月1日前仅监测并报告结果。

在具体实施环节，RDE试验结果符合标准限值要求的，企业可自主选择在试验报告上登记“仅监测”或“满足标准限值”。

自2023年7月1日起，所有“仅监测”车型不能继续生产及销售，所有生产及销售的轻型汽车RDE试验结果均应为“满足标准限值”。

中汽协表示，自国六标准发布起，多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准，国六b车辆占领了市场主要份额。

据了解，标准实施至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。

尚有库存积压

据中汽协数据，截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万辆，含已采购部件的库存超过200万辆。

中汽协指出，本轮库存压力是由客观因素造成的。经过调研了解，近两年，受疫情带来的“需求收缩、供给冲击、预期转弱”影响，企业无法如期完成库存清理，主要原因有以下四方面：

一是汽车市场表现不及预期。疫情暴发，消费需求显著下降，直接造成库存积压。

二是产品生产切换需要一定时间。企业已采购订回不满足RDE车型的专属件，需生产整车进行消化。

三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场。2022年新能源汽车持续爆发式增长，对传统燃油车形成挤兑。

四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。局部地区限地、限时、限品牌等去库存的做法，造成全国消费者持币观望。

秉着为行业反映实际困难，推动解决实际问题的原则，中汽协提交《关于轻型车RDE实施问题相关建议》至相关主管部门，希望结合实际情况，给予RDE“仅监测”的轻型汽车国六b车型半年销售过渡期。生态环境部等主管部门，根据行业发展实际，密切关注行业动态，经过多方调研和了解，秉着为行业纾困和解决实际问题的原则发布了该政策。

此外，2022年年初以来，部分企业还提出，希望在2023年7月1日起全面实施的国六b标准中，允许企业在不改变车辆型号的前提下，将现有RDE试验结果进行转换，不再重新进行排放试验。

经中汽协多次与生态环境部等相关部委反映行业情况，协调解决了轻型车车辆型号混型问题，优化车型拓展原则。据测算，企业单一车型切换环保所需费用由试验测试的20万元降低至试验报告转化的0.3万元，实质性的减轻了企业试验负担。

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